國務(wù)院常務(wù)會(huì )議日前研究了促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施,提出要延續和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策,構建高質(zhì)量充電基礎設施體系。近日采訪(fǎng)獲悉,購置稅減免政策的再次延長(cháng)有望給蓬勃發(fā)展中的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入新的動(dòng)能,為整車(chē)、動(dòng)力電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈公司拓寬業(yè)績(jì)和技術(shù)向上的新成長(cháng)空間。
再次延長(cháng)購置稅免征政策
車(chē)輛購置稅是購買(mǎi)新車(chē)時(shí)需要繳納的一項稅款,購置稅額是汽車(chē)售價(jià)(不含稅價(jià))的10%,一輛20萬(wàn)元汽車(chē)購置稅為1.77萬(wàn)元,約占車(chē)價(jià)近9%。上汽集團有關(guān)人士表示,新能源汽車(chē)購置稅減免是實(shí)實(shí)在在的利好,可以鼓勵更多潛在消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)。
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,新舉措有望對未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大推動(dòng)效果。補貼退坡對于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)影響不小,消費者對于價(jià)格和征稅方面比較敏感,延續和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策將促進(jìn)新能源汽車(chē)消費潛力進(jìn)一步釋放,同時(shí)也將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續穩健增長(cháng)。
事實(shí)上,為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,自2014年起,中國一直對新能源汽車(chē)實(shí)施免征車(chē)輛購置稅政策。之后,中國分別在2017年和2020年兩次延長(cháng)新能源汽車(chē)免征購置稅政策。
2022年9月,工業(yè)和信息化部等部門(mén)發(fā)布《關(guān)于延續新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅政策的公告》,對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車(chē),免征車(chē)輛購置稅。
在政策的助力下,中國已經(jīng)成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量。據中汽協(xié)數據,2014年,中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為7.5萬(wàn)輛;2022年,這一數字已變?yōu)?88.7萬(wàn)輛。2023年1月至4月,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛,同比均增長(cháng)42.8%,市場(chǎng)占有率達27%;新能源汽車(chē)出口34.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)170%。
“但是,從盈利等方面看,新能源汽車(chē)行業(yè)還需要政策繼續驅動(dòng)。”資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林分析,短期內絕大多數新能源車(chē)企還面臨經(jīng)營(yíng)壓力,難以盈利,從特斯拉等車(chē)企的經(jīng)驗看,銷(xiāo)售規模提升才能更好地盈利,所以,購置稅減免將明顯減少消費者買(mǎi)車(chē)支出,進(jìn)而促進(jìn)新能源車(chē)銷(xiāo)量,對于中國新能源車(chē)企發(fā)展很有幫助。
比亞迪等新能源車(chē)高占比公司將獲益
“中國汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表正在加速運轉,比想象的還要快。行業(yè)要有充分的準備和預期。”比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福日前表示,2023年是新能源車(chē)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段,新舊勢力迭代迎來(lái)了歷史性的臨界點(diǎn)。
在王傳??磥?lái),現在行業(yè)是喜憂(yōu)參半,喜的是中國汽車(chē)市場(chǎng)巨大,憂(yōu)的是市場(chǎng)競爭也異常激烈,目前不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”,而是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。
為加快推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的現代化,王傳福呼吁,希望將新能源車(chē)購置稅減免政策延至2025年。王傳福表示,目前世界經(jīng)濟正處于復雜多變的困難期,面對風(fēng)險挑戰要穩定預期,許多國家正在增加對新能源汽車(chē)的財稅支持力度??紤]到新能源車(chē)開(kāi)發(fā)周期較長(cháng),從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設計到成本管理,都要作出長(cháng)期安排。
有汽車(chē)行業(yè)分析師表示,王傳福之所以特別積極呼吁減免新能源車(chē)購置稅,是因為比亞迪在國內車(chē)企轉型新能源汽車(chē)過(guò)程中最為徹底,并且已經(jīng)明顯受益。比亞迪汽車(chē)官方此前已宣布自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。
比亞迪破釜沉舟之舉收效立竿見(jiàn)影。2022年,比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛,同比增長(cháng)208.64%,算上混動(dòng)車(chē)型,比亞迪超越特斯拉成功衛冕全球新能源車(chē)銷(xiāo)售冠軍。最新數據顯示,2023年1月至5月,比亞迪累計銷(xiāo)量已達100.26萬(wàn)輛,同比增長(cháng)97.63%。
根據中汽協(xié)的統計,2022年國產(chǎn)汽車(chē)新能源汽車(chē)滲透率達到25.6%。十大汽車(chē)集團中,比亞迪已經(jīng)全部是新能源汽車(chē)。其余9家中,吉利汽車(chē)、上汽集團超過(guò)20%。相對而言,以自主品牌為主的汽車(chē)集團新能源汽車(chē)滲透率相對高一些,以合資品牌為主的汽車(chē)集團則相對低一些。
“此次購置稅減免的直接受益者是中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),并且產(chǎn)銷(xiāo)占比越高獲益越多。”梅松林說(shuō)。
來(lái)源:西寧晚報
圖片來(lái)源:找項目網(wǎng)
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