上海某充電樁充電價(jià)格從1.15元/度上漲到2.15元/度,安徽部分品牌充電樁連續2個(gè)月漲價(jià)0.2元/度……近期,全國多地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲。
截至今年6月底,我國新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)躍升至1620萬(wàn)輛。8月當月,全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到84.6萬(wàn)輛。此前,由于充電樁建設相對滯后,時(shí)有新能源車(chē)主抱怨充電不便、不敢放心跑長(cháng)途。近兩年,充電基礎設施建設提速,今年1—8月,充電基礎設施增量為199.8萬(wàn)臺,其中公共充電樁增量達47.4萬(wàn)臺。
充電樁數量多了,為何充電價(jià)格反倒提高?價(jià)格變動(dòng)主要影響了哪些用戶(hù)?電車(chē)成本是否會(huì )趕超燃油車(chē)?
公共充電樁漲價(jià),網(wǎng)約車(chē)車(chē)主受影響大
剛剛過(guò)去的夏季用電高峰,不少新能源網(wǎng)約車(chē)司機發(fā)現公共充電樁漲價(jià)了。
“每度電大約漲了3毛錢(qián),充1次多花10元。”河南鄭州網(wǎng)約車(chē)司機姚師傅說(shuō),“各個(gè)充電站的漲價(jià)幅度不同,最貴的一度電超過(guò)1.8元。”
“中午12點(diǎn)到下午3點(diǎn)的高峰期,每度電從1.5元漲到了2元。”上海網(wǎng)約車(chē)司機曹師傅說(shuō),高峰期漲價(jià)后充一次電差不多貴了15元。
青島網(wǎng)約車(chē)司機張師傅也感覺(jué)充電貴了:“早上8點(diǎn)以后,充1度電通常要8毛,貴的地方1度電超過(guò)1元,以前6毛左右就能充。”
武漢充電價(jià)格同樣出現微漲。網(wǎng)約車(chē)司機李師傅表示,目前武漢有些地方充電價(jià)格達到了1.5元—1.6元/度。“盡管每度電只漲了一二毛錢(qián),但充一次電花費已達到40元左右。”
面對漲價(jià),不少網(wǎng)約車(chē)司機選擇避開(kāi)高峰期充電。“大家現在都愛(ài)在晚上充電。晚上充滿(mǎn)一塊需要40度電的電池約30元,中午則要60元甚至70元。”姚師傅說(shuō)。
目前,多數居民通過(guò)隨車(chē)配建的私人充電樁充電,而此次漲價(jià)的主要是公共充電樁,對自用新能源車(chē)影響不大。不過(guò),也有一些新能源車(chē)主發(fā)現高速公路充電站漲價(jià)了。廣州市民黎先生喜歡在廣東省內自駕游,經(jīng)常使用高速公路充電站。“近期,每度電價(jià)格從1.7元漲到了2元。”
充電價(jià)格如何構成?漲了哪一部分?
“這次漲價(jià),有的是電費漲價(jià),有的是服務(wù)費在漲。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉永東表示。公共充電樁收取的充電費用包含基礎電費和服務(wù)費兩部分,基礎電費按照國家電網(wǎng)標準執行,服務(wù)費是充電樁經(jīng)營(yíng)者盈利的主要來(lái)源。
先看基礎電費。今年5月,國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項的通知》,明確6月1日起,用戶(hù)用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執行居民生活和農業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類(lèi)。公共充電樁充電價(jià)格進(jìn)一步規范,部分充電站面臨價(jià)格上漲壓力。
再看服務(wù)費。今夏以來(lái),不少公共充電樁上調了運營(yíng)服務(wù)費。劉永東介紹,2014年國家發(fā)改委曾要求2020年前對電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費實(shí)行政府指導價(jià)管理。在新能源汽車(chē)投入使用初期,多個(gè)公共充電樁運營(yíng)方以較低價(jià)格吸引用戶(hù)。而隨著(zhù)用戶(hù)習慣形成,充電設施增加,充電服務(wù)逐漸市場(chǎng)化。熱門(mén)區域的公共充電樁,在高峰時(shí)段往往上調服務(wù)費,以獲取更多利潤。
電車(chē)對燃油車(chē)的成本優(yōu)勢將持續
隨著(zhù)充電成本上漲,不少消費者擔心,新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢是否會(huì )消失?“電價(jià)和服務(wù)費雖然上漲了,但長(cháng)期看,電動(dòng)汽車(chē)使用成本不會(huì )超過(guò)燃油車(chē)。”劉永東認為。
據了解,此次充電價(jià)格上漲一定程度上也受到了夏季用電高峰期影響。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗介紹,上海、貴州、重慶、四川等多個(gè)省市都調整了分時(shí)段電價(jià),到7月份共有19個(gè)省市的峰谷電差價(jià)超過(guò)0.7元,共有20個(gè)省市執行了尖峰電價(jià)。
分時(shí)電價(jià)是將一天平均劃分成3個(gè)時(shí)段,即谷段、平段和峰段。谷段用電便宜,峰段用電貴。用此計費方法刺激和鼓勵用戶(hù)移峰填谷、優(yōu)化用電方式。尖峰電價(jià)則是指在峰谷電價(jià)的基礎上推行尖峰電價(jià)機制,主要基于系統最高負荷情況合理確定尖峰時(shí)段,尖峰電價(jià)在峰段電價(jià)基礎上上浮比例原則上不低于20%。
“尖峰時(shí)刻不是每個(gè)月都存在,所以電費不會(huì )一直漲價(jià)。”仝宗旗說(shuō)。例如,遼寧省將每年1月、7月、8月、12月17時(shí)—19時(shí)定為尖峰時(shí)段,上海7月、8月12時(shí)—14時(shí)為尖峰時(shí)段,執行尖峰電價(jià)。
那么,服務(wù)費會(huì )一路上漲嗎?運營(yíng)商服務(wù)費方面,目前市場(chǎng)上的公共充電樁可大致分為四類(lèi),一類(lèi)是車(chē)企自建的充電樁,如特斯拉、蔚來(lái)、理想等車(chē)企均有布局,這類(lèi)充電樁部分向公眾開(kāi)放;第二類(lèi)是特來(lái)電、星星充電等企業(yè)運營(yíng)的充電樁;第三類(lèi)是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺運營(yíng)的充電樁;第四類(lèi)是國家電網(wǎng)鋪設的充電樁。多位車(chē)主反饋,此次漲價(jià)中,充電樁運營(yíng)企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺的服務(wù)費均有所上漲。專(zhuān)家分析認為,隨著(zhù)競爭加劇,車(chē)主有更多選擇空間,運營(yíng)商服務(wù)費價(jià)格上漲空間不大,對整體用車(chē)成本不會(huì )產(chǎn)生太大影響。
對比燃油車(chē)——國內成品油價(jià)迎來(lái)年內第十次上調。9月20日24時(shí)起,國內每噸汽油上調385元、柴油上調370元。折合升價(jià),92號汽油上調0.3元、95號汽油和0號柴油各上調0.32元和0.31元,部分地區95號汽油將進(jìn)入“9元時(shí)代”。
北京網(wǎng)約車(chē)司機陳師傅算了算,一天充2次電總花費約70元,算下來(lái)比燃油車(chē)能省100多元。不過(guò),新能源網(wǎng)約車(chē)主普遍表示,補能體系應該維持穩定的價(jià)格,讓用戶(hù)安心補能。
圍繞市場(chǎng)反應,多地對充電樁漲價(jià)已作出規范。7月24日,鄭州市市場(chǎng)監督管理局發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電樁收費行為提醒告誡函,要求電動(dòng)汽車(chē)充電樁經(jīng)營(yíng)者不得在標價(jià)之外加價(jià)收取未予標明的費用。山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規,將之前的峰段、谷段2個(gè)電價(jià)時(shí)段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰4個(gè)電價(jià)時(shí)段,每個(gè)時(shí)段實(shí)行不同的電價(jià)標準。
充電樁市場(chǎng)競爭進(jìn)入新階段
此次價(jià)格上漲,將充電樁企業(yè)盈利問(wèn)題推至臺前。據了解,充電樁企業(yè)的收入來(lái)源主要為充電服務(wù)費和增值服務(wù)。
劉永東說(shuō),目前中國充電服務(wù)行業(yè)的設備制造商數量多,市場(chǎng)競爭激烈。“對充電運營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),充電樁利用率越高,盈利空間越大。一般來(lái)講,利用率得達到20%左右才能實(shí)現盈利。但目前,全國公共充電樁的平均利用率不到10%。大部分相關(guān)企業(yè)面臨著(zhù)經(jīng)營(yíng)難題。”
某充電站相關(guān)負責人透露,建設成本單槍約10萬(wàn)元,算上充電服務(wù)費、充電差價(jià)等收入,至少需要3年半才能實(shí)現設備回本。如果算上租金、運維、人工等費用,至少4年以上才能實(shí)現設備回本。
充電樁企業(yè)盈利難,背后有盈利模式單一的問(wèn)題。目前,部分服務(wù)商除了收取運營(yíng)服務(wù)費,也提供自助洗車(chē)等增值服務(wù)以增強企業(yè)的營(yíng)收能力。
“中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了以私家車(chē)為主的發(fā)展階段??渴袌?chǎng)拉動(dòng),就得構建起以用戶(hù)為中心的服務(wù)體系。”劉永東說(shuō),以前用戶(hù)關(guān)注的是“有沒(méi)有地方充電”的問(wèn)題,未來(lái)要解決的是“好不好”的問(wèn)題。有的用戶(hù)對價(jià)格敏感、有的希望有更好的充電環(huán)境、有的希望提高充電速度,充電運營(yíng)商應為用戶(hù)提供差異化的服務(wù),滿(mǎn)足不同車(chē)主對充電的需求。同時(shí),要提高充電設備的可靠性,提高相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量,也要做到明碼標價(jià),讓用戶(hù)有選擇的空間。
目前,我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎設施體系。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示,截至6月底,全國累計建成各類(lèi)充電樁超660萬(wàn)臺,同比增加69.8%。但充電基礎設施始終存在著(zhù)布局不盡合理、服務(wù)跟不上等問(wèn)題,有的區域公共充電樁前總是有車(chē)排隊,有的卻少人問(wèn)津。這也提示公共充電樁運營(yíng)企業(yè),要深入研究車(chē)主需求,提高利用率,改善服務(wù)體驗,而不僅僅在價(jià)格上做調整。
前不久,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見(jiàn)》,提出要從優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò )布局,提升運營(yíng)服務(wù)水平,加強科技創(chuàng )新引領(lǐng)等方面,進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系。根據《指導意見(jiàn)》,到2030年將基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系,有力支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,有效滿(mǎn)足人民群眾出行充電需求。
來(lái)源:海報新聞
圖片來(lái)源:找項目網(wǎng)
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