大飛機制造是一個(gè)國家綜合實(shí)力和工業(yè)科技能力的體現，而航空材料則在其中扮演著(zhù)舉足輕重的作用。

　　《民航發(fā)展“十三五”規劃》預測，“十三五”期間民航領(lǐng)域主要發(fā)展指標較“十二五”期間將繼續保持兩位數增長(cháng)，國內國際航線(xiàn)數量也將大幅增長(cháng)，這為新材料的研發(fā)與應用提供了廣闊的市場(chǎng)空間。但是，相關(guān)專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，我國新材料的研發(fā)與應用與發(fā)達國家相比還有很大的差距，新材料研發(fā)亟待提速。

　　項目下馬導致多項研發(fā)停滯

　　早在70年代，我國就開(kāi)始試制大飛機，且在新材料方面有諸多突破。

　　據業(yè)內人士介紹，運10飛機本體原材料，包括所有的高強度鋼材、鋁合金板材、型材、大型鍛件、起落架100%國產(chǎn)化，機載附件95%國產(chǎn)化。運10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個(gè)掌握大型飛機設計制造的國家。當時(shí)外電評論說(shuō)，中國航空業(yè)與國外大約30年的差距一下子縮短了15年。

　　“我國新材料在民用航空的用量占結構重量的20%—35%。”中研普華研究員周德彬告訴記者，民用航空新材料在飛機上已經(jīng)得到廣泛應用。目前航空新材料主要包括陶瓷基復合材料、樹(shù)脂基復合材料和金屬基復合材料等，在飛機多個(gè)零部件制造上都有應用。

　　40多年前生產(chǎn)的運10研制采用了近百項新材料及100多項新標準、新工藝，突破了前蘇聯(lián)的設計規范，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25標準研制的飛機。

　　令人遺憾的是，運10的研制最終下馬。而更加可惜的是，據運10總體設計參與者、ARJ21飛機副總設計師周濟證實(shí)，當年運10用的機體材料，幾十年之后的現在反倒搞不出來(lái)了。

　　參與運10研制的原上海飛機制造廠(chǎng)車(chē)間主任、上海核工程研究設計院黨委副書(shū)記任治侯此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，為運10飛機研制的三釘(虎克鉚釘、環(huán)槽鉚釘，抽芯鉚釘)，高強度螺栓，超高壓無(wú)擴口液壓接頭，當時(shí)已達美國標準，可惜的是鉚釘生產(chǎn)線(xiàn)現已沒(méi)有，我國支線(xiàn)飛機及C919飛機的鉚釘依靠進(jìn)口。超高壓無(wú)擴口液壓接頭現已用在了我國新型戰機，海軍、深潛等領(lǐng)域，先進(jìn)程度已達到或超過(guò)美國。他說(shuō)，由于“運10”的夭折，航空工業(yè)的金屬材料、非金屬材料、加工工藝的研制處于停滯狀態(tài)。

　　多種新材料與國外仍有較大差距

　　業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，我國自上世紀80年代起將復合材料應用技術(shù)研究列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。復合材料制造的構件已在多種型號飛機上使用, 帶整體油箱復合材料機翼等主承力結構已裝機試飛成功。但我國發(fā)展復合材料的現狀與發(fā)達國家相比仍有很大差距，國外一些民用飛機復合材料的應用比例甚至超過(guò)整個(gè)機體材料的50%。

　　周德彬告訴記者，我國新材料飛機制造領(lǐng)域遇到的瓶頸是發(fā)展時(shí)間尚短及管理滯后。如何讓研究成果從實(shí)驗室“走出來(lái)”，實(shí)現產(chǎn)業(yè)化是下一步發(fā)展的重點(diǎn)。

　　相關(guān)業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，新材料的誕生造就了新一代飛機制造，更高性能的飛機又促進(jìn)新材料研發(fā)與應用。例如在新型飛機設計制造中，采用新型鋁鋰合金可使之前飛機鋁合金零部件質(zhì)量減輕14%至30%，已成為新一代航空器的關(guān)鍵性結構材料。

　　航空鋁合金新的焦點(diǎn)是先進(jìn)鋁鋰合金的研發(fā)與應用。據統計，美國鋁業(yè)公司是全球鋁鋰合金產(chǎn)能、產(chǎn)量最大的生產(chǎn)企業(yè)，約占全球的55%，俄羅斯聯(lián)合鋁業(yè)公司約占25%，其他企業(yè)合計約占20%。目前，全球主要有7個(gè)工廠(chǎng)能生產(chǎn)鋁鋰合金軋制材，11個(gè)工廠(chǎng)能生產(chǎn)鋁鋰合金擠壓材，9個(gè)工廠(chǎng)可鍛制鋁鋰合金自由鍛件與模鍛件，其中包括我國的西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司。

　　業(yè)內人士告訴記者，盡管我國已基本掌握了新型航空鋁鋰合金的熔煉技術(shù)，但在鋁鋰合金基礎研究與合金生產(chǎn)實(shí)踐方面，與美國、俄羅斯等該領(lǐng)域發(fā)達國家仍存在20—30年的較大差距。他認為，我們的創(chuàng )新能力與技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較為薄弱。同時(shí)能大幅度提升航空制造水平的關(guān)鍵性材料生產(chǎn)能力小，例如新型航空鋁鋰合金在當前僅有西南鋁能夠生產(chǎn)，年產(chǎn)量還很少，所以我國航空新材料研發(fā)亟待提速。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)