近日,廣州“限電令”提交二審,令快遞企業(yè)“最后一公里”的社會(huì )化難題再次受到關(guān)注。日前,在2016年中國快遞“最后一公里”峰會(huì )上發(fā)布的《中國快遞領(lǐng)域新能源汽車(chē)發(fā)展現狀及趨勢報告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)認為,未來(lái)新能源汽車(chē)在快遞用車(chē)市場(chǎng)的推廣應用將提速。有業(yè)內人士甚至預測,未來(lái)五年中國新能源物流車(chē)市場(chǎng)規模將達2000億元。

　　國內投用數量一年間翻6倍

　　目前,快遞市場(chǎng)上的投遞工具主要是電動(dòng)自行車(chē)、小型面包車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等,低效率以及處于監管灰色地帶等問(wèn)題制約行業(yè)發(fā)展,甚至成為制約社會(huì )物資流通加速的障礙。雖然廣州“限電令”擬對快遞行業(yè)網(wǎng)開(kāi)一面,但依舊治標不治本。

　　“解決這個(gè)問(wèn)題,業(yè)內有兩種說(shuō)法:一種是鼓勵大家用智能快遞柜;一種就是新能源物流車(chē),一些城市實(shí)施后有了不錯的效果。”交通運輸部專(zhuān)家委員會(huì )委員楊世忠說(shuō)。

　　《報告》指出,我國2015年快遞業(yè)務(wù)量前50位的城市中,有26個(gè)城市應用純電動(dòng)快遞汽車(chē),27個(gè)品牌的近3000輛純電動(dòng)物流車(chē)實(shí)際投入快遞業(yè)運營(yíng),投用數量是2014年的6倍。而來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示,今年前5個(gè)月,新能源物流車(chē)產(chǎn)量為2768輛,同比增長(cháng)111.3%。

　　每公里成本可降至一毛多

　　《報告》認為,隨著(zhù)政府對新能源汽車(chē)的補貼不斷加大,新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)興起、新能源汽車(chē)辦證程序簡(jiǎn)化等利好因素不斷出現,將加速新能源汽車(chē)在快遞用車(chē)市場(chǎng)的推廣應用。

　　據悉,目前國內13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺了扶持新能源物流車(chē)的相關(guān)政策,地方補貼最高幅度與國家補貼相當,即1800元/kwh,最低補貼為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/kwh。

　　據了解,速爾快遞近期就斥巨資布局了新能源物流車(chē)。該公司一個(gè)月前已將新能源車(chē)導入市場(chǎng),先由廣東打頭陣,逐步向全國網(wǎng)點(diǎn)推廣。據悉,車(chē)輛導入后,目前市場(chǎng)已出現“供不應求”的情況。據速爾快遞相關(guān)負責人介紹,引進(jìn)新能源車(chē)一是為響應國家“節能減排”的政策,二是為應對當下多個(gè)城市強制執行“禁摩限電”政策。實(shí)際上,新能源物流車(chē)空間大、裝貨多,有利于提高時(shí)效,降低運營(yíng)成本,有助于解決快遞“最后一公里”的問(wèn)題。

　　“面包車(chē)每公里成本在0.6元左右,新能源車(chē)20度電可以開(kāi)150公里,每公里成本一毛多。”速爾快遞廣東羅湖網(wǎng)點(diǎn)第一批租賃了5臺新能源車(chē),該網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理王世清給記者算了一筆賬,“如果行駛路程不超過(guò)170公里,充一次電可跑兩天,電量足夠讓快遞員配送包裹。最重要的是220V的民用電源可隨時(shí)充電,還是很方便的。”

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)