臨近雙11，各大物流公司都已進(jìn)入緊張備戰、動(dòng)員狀態(tài)。如何高效消化網(wǎng)購高峰的巨大物流壓力，成為物流業(yè)迫在眉睫的年度大考，大數據、云倉儲等新技術(shù)成為各家物流企業(yè)爭相采用的“利器”。

 

　　近年來(lái)，分享經(jīng)濟、供給側改革、消費升級等新理念的出現，使得物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技的融合不斷深入，物流這個(gè)老行當正在發(fā)生深刻的改變。在近日舉辦的2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇上，與會(huì )專(zhuān)家和企業(yè)家們一致認為，借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng )新，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

 

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)催生即時(shí)物流

 

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮催生了對物流“極速、準時(shí)”的兩個(gè)訴求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過(guò)倉儲和中轉，直接從門(mén)到門(mén)、從門(mén)到用戶(hù)，這種新的物流模式被稱(chēng)為“即時(shí)物流”。即時(shí)物流的服務(wù)品類(lèi)有外賣(mài)、生鮮、快遞末端、商超等，代表性的物流企業(yè)包括餓了么、易果生鮮、菜鳥(niǎo)、百聯(lián)等。

 

　　外賣(mài)等高頻到家的物流業(yè)務(wù)推動(dòng)了國內即時(shí)配送市場(chǎng)規模激增。2016年二季度，國內即時(shí)配送市場(chǎng)總單量達到4.485億單，互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)配送市場(chǎng)的訂單量已接近傳統物流市場(chǎng)的10%。其中，餓了么旗下蜂鳥(niǎo)配送以26.7%的份額居首位;達達和京東到家合并后組成新達達后以22.2%居第二;美團專(zhuān)送則以21.7%居第三。目前，各大物流企業(yè)正紛紛打造流量入口及強化自身運力調度，即時(shí)配送市場(chǎng)規模將持續擴大，未來(lái)3年有望達到頂峰。

 

　　今年以來(lái)，受成本和效率因素影響，O2O領(lǐng)域的銷(xiāo)售和物流正在分離，包括餓了么蜂鳥(niǎo)、新達達在內的即時(shí)配送平臺已開(kāi)放API，供第三方電商平臺對接并采購配送服務(wù)。隨著(zhù)O2O的快速發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)配送正逐步向共享物流、社會(huì )化物流方向邁進(jìn)。在供應端，即時(shí)配送依托的庫存分散性強，訂單需求隨機性大，從優(yōu)化資源配置、降低配送成本的角度考慮，眾包配送必然成為即時(shí)配送的主體承載運力。而在需求端，即時(shí)配送將突破服務(wù)于外賣(mài)的現狀，為更多O2O電商乃至個(gè)人提供支持。

 

　　在點(diǎn)我達CEO趙劍鋒看來(lái)，時(shí)間和距離只是訂單的表現形式，不是即時(shí)物流的本質(zhì)。和許多做即時(shí)物流的企業(yè)不同的是，點(diǎn)我達選擇了一種共享經(jīng)濟的方式切入即時(shí)物流領(lǐng)域，他們共享的是時(shí)間。趙劍鋒認為，“眾包”是共享經(jīng)濟里典型的時(shí)間共享，特別適合服務(wù)于勞動(dòng)力密集、組織協(xié)作松散的領(lǐng)域，而物流末端的配送正是具有這樣一種特質(zhì)。在業(yè)內看來(lái)，眾包物流通過(guò)整合零散人力以及物力資源，使資源得到更好的配置，不過(guò)也面臨誠信風(fēng)險的考驗，在品質(zhì)控制等方面也缺乏監管。

 

　　大數據讓物流變得智能化

 

　　物流公司積極利用大數據技術(shù)來(lái)進(jìn)行消費前置預測，以此來(lái)設置“前置倉”，極大地提升配送效率。

 

　　什么是前置倉?前置倉這個(gè)“前”字的關(guān)鍵意思不是距離，而是時(shí)間，能在時(shí)間上先于你的消費，把你要的貨提前放在那里的倉才叫前置倉。沒(méi)有了大數據的預測，在城市里布再多的網(wǎng)點(diǎn)，那也不是前置倉，那就是倉。有了前置倉，再加上末端的即時(shí)物流能力，才能滿(mǎn)足用戶(hù)的快速需求。

 

　　借助前置倉的理念，宅急送在今年6月份向市場(chǎng)推出了云微倉新的快遞模式。宅急送高級副總裁汪映極說(shuō)，“我們是把新的快遞模式引入到快遞市場(chǎng)來(lái)提升我們的速度”。

 

　　云微倉就是依托快遞公司現有的配送站點(diǎn)，根據大數據分析，提前把貨物鋪到每一個(gè)消費者身邊。消費者下單，宅急送從微倉里拿到貨2至3小時(shí)就給用戶(hù)送到。提前把貨放到千千萬(wàn)萬(wàn)消費者身邊，就要靠互聯(lián)網(wǎng)的大數據思維。

 

　　云微倉是一個(gè)開(kāi)放的平臺，宅急送打造的云微倉不僅是宅急送自己的新產(chǎn)品，而且是一個(gè)平臺化的新型商業(yè)模式。在宅急送的云微倉平臺上，有指定的客戶(hù)，還有加盟商。

 

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數據對車(chē)貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。

 

　　運滿(mǎn)滿(mǎn)正是一家這樣的企業(yè)，將人工智能引入物流業(yè)。運滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng )立的人工智能調度系統，利用機器的深度學(xué)習能力將物流效率提升到新高度。

 

　　運滿(mǎn)滿(mǎn)總裁苗天冶表示，基于人工智能，運滿(mǎn)滿(mǎn)為物流界帶來(lái)三大改變：一是有效降低了中國公路物流的空駛率，2015年將中國公路物流的空駛率降低了10%。二是構建和完善物流的誠信體系，其設立了中國干線(xiàn)物流市場(chǎng)最大的司機誠信數據庫。三是運力利用率也得到提升，2015年該平臺上司機的月行里數已由9000公里提高到11000公里。

 

　　據了解，運滿(mǎn)滿(mǎn)上線(xiàn)3年，平臺運力已經(jīng)覆蓋全國的路網(wǎng)節點(diǎn)，用戶(hù)規模覆蓋干線(xiàn)整車(chē)領(lǐng)域90%的貨源信息和超過(guò)72%的重卡司機數量，活躍用戶(hù)過(guò)百萬(wàn)。

 

　　物流更加精細化智能化

 

　　近日，德勤發(fā)布了《中國物流投資促進(jìn)年度報告2015-2016》，全面分析了2015年至2016年中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

　　該報告中提到，中國物流業(yè)已結束過(guò)去10多年的高速增長(cháng)，增速逐步放緩至約6%，物流業(yè)進(jìn)入全面轉型時(shí)期。在此背景下，中國物流業(yè)將趨于精細化發(fā)展，并面臨深度整合。

 

　　德勤中國物流與運輸行業(yè)負責人宋旭軍提到，近年來(lái)，傳統物流商業(yè)模式、基礎設施和設備難以支撐現代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段。“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的興起，也進(jìn)一步推動(dòng)了電商O(píng)2O商業(yè)模式的快速發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)了O2O下新物流模式的發(fā)展。

 

　　然而，隨著(zhù)高端制造業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)流通規?；?、集約化程度持續提高以及供應鏈的柔性化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對企業(yè)物流效率也提出了更高的要求，特別是對冷鏈物流、醫藥物流、汽車(chē)物流為代表的精細物流智能化訴求強烈。

 

　　中國的冷鏈物流市場(chǎng)是一個(gè)高度分散的市場(chǎng)，全國有超過(guò)50萬(wàn)家第三方物流服務(wù)提供商，即便規模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場(chǎng)份額。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫，但中間環(huán)節斷鏈明顯。宋旭軍表示，“在冷鏈行業(yè)當前競爭格局快速演變的環(huán)境下，企業(yè)應集中資源，探索符合自身核心競爭力的商業(yè)模式，冷鏈物流企業(yè)應通過(guò)準確定義并占據細分市場(chǎng)以構建進(jìn)入壁壘”。

 

　　報告還指出，最近10年，中國快遞業(yè)迅速擴張，業(yè)務(wù)年均復合增長(cháng)約達30%，隨著(zhù)快遞業(yè)進(jìn)入成熟期，預期未來(lái)兩年將不斷有快遞企業(yè)上市。此外，中國快遞業(yè)已具備兼并收購條件，無(wú)論是大企業(yè)間的“強強聯(lián)手”，還是小企業(yè)間的“抱團取暖”，或是相關(guān)企業(yè)的戰略投資，都將進(jìn)一步推進(jìn)快遞行業(yè)并購重組，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)