近年來(lái)，最早只在軍事領(lǐng)域應用的無(wú)人機悄然成為消費級產(chǎn)品，應用范圍越來(lái)越廣。輕小快靈、成本低廉是無(wú)人機的主要優(yōu)勢，正是得益于這一優(yōu)勢，無(wú)人機正加速進(jìn)入快遞行業(yè)。

 

　　中外企業(yè)競相布局無(wú)人機市場(chǎng)

 

　　無(wú)人機的優(yōu)點(diǎn)受到了眾多大型物流電商企業(yè)的青睞，爭相進(jìn)行無(wú)人機技術(shù)測試，布局無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )。

 

　　作為最早一批測試和運用無(wú)人機派送快件的商業(yè)企業(yè)，亞馬遜在此方面投入了極大的精力和熱情。如今，亞馬遜已在實(shí)際應用中積累了大量數據和經(jīng)驗。金融研究公司ARK　Invest日前的一項研究表明，亞馬遜用無(wú)人機送快遞每件成本不到1美元，配送時(shí)效也提升至最快30分鐘送達。

 

　　除亞馬遜外，美國快遞巨頭UPS和德國航運公司DHL也在對無(wú)人機配送快件進(jìn)行大量測試。而中國企業(yè)在無(wú)人機方面的布局也不甘落后。據悉，順豐正在珠三角地區大量測試無(wú)人機的配送效果，收集飛行數據，為將來(lái)整體運營(yíng)、調試系統的搭建提供數據支撐。目前，順豐投資購入的10萬(wàn)臺無(wú)人機已經(jīng)到位，即將正式商用。

 

　　去年6月，京東在江蘇宿遷正式進(jìn)行了無(wú)人機試運營(yíng)，通過(guò)無(wú)人機順利將貨物運送到鄉村推廣員手中。根據相關(guān)報道，宿遷進(jìn)行試運營(yíng)的無(wú)人機，已能夠實(shí)現全自動(dòng)化的配送流程，無(wú)須人工參與，包括無(wú)人機自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著(zhù)陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動(dòng)作。這大大提高了配送效率、降低了物流成本，同時(shí)也極大地提高了飛行的安全性。

 

　　作為知名電商企業(yè)，京東在無(wú)人機送貨方面的步子越走越快。近日，京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構建智慧物流體系的戰略合作協(xié)議。根據合作協(xié)議，京東將聯(lián)合陜西省政府打造低空無(wú)人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)載重量數噸、飛行半徑300公里以上的中大型無(wú)人機，實(shí)現陜西省全域覆蓋。

 

　　事實(shí)上，從2014年開(kāi)始，國內的主要電商都開(kāi)始下沉渠道，布局農村市場(chǎng)。然而，農村快遞配送的最后一公里問(wèn)題始終難以解決。相對城市而言，農村因為地廣人稀訂單分散，物流配送范圍大、成本高、難度大，使得包括京東在內的電商平臺都面臨著(zhù)成本壓力。而無(wú)人機技術(shù)為破解農村電商發(fā)展瓶頸帶來(lái)了轉機。運用無(wú)人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無(wú)人機物流配送網(wǎng)絡(luò )，未來(lái)農村用戶(hù)可以充分體驗到電商所帶來(lái)的便捷與實(shí)惠，這將帶動(dòng)農村消費理念，甚至整個(gè)農村經(jīng)濟的“升級”。

 

　　用無(wú)人機送快遞是大勢所趨

 

　　隨著(zhù)電商行業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越大的物流配送量也讓快遞企業(yè)面臨大考。國家郵政局的統計數據顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長(cháng)51.7%。一邊是快速增長(cháng)的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來(lái)越“迫不及待”取包裹的消費者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達每一個(gè)消費者手中。

 

　　有專(zhuān)家曾表示，快速高效的配送已成為必須，然而過(guò)去10年中，快遞行業(yè)的發(fā)展只是一種量的變化：?jiǎn)渭兊木W(wǎng)點(diǎn)數量的增加、倉庫面積的擴大、快遞員人數的擴張，但卻沒(méi)有出現質(zhì)的變化，現在的物流行業(yè)依然是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，沒(méi)有先進(jìn)科技技術(shù)的支撐，一旦面臨用工荒，網(wǎng)點(diǎn)運營(yíng)可能陷入癱瘓。

 

　　這一觀(guān)點(diǎn)已變成現實(shí)。近期，國內一些知名快遞企業(yè)就出現了多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)爆倉導致快件積壓的現象，有的甚至陷入“被倒閉”的輿論風(fēng)波。

 

　　另外，快遞行業(yè)薄利多銷(xiāo)的低價(jià)競爭模式很難維持。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞業(yè)如今正面臨外賣(mài)行業(yè)的用工爭奪戰。據了解，目前上海的快遞員月收入在六七千元左右，而送外賣(mài)的收入能比這個(gè)工資高出50%左右，由此出現了很多快遞員改行來(lái)送外賣(mài)的現象。

 

　　業(yè)內人士認為，產(chǎn)品單一、利潤快速下降、消費者投訴不斷，一些網(wǎng)點(diǎn)陷入增量不增收的困境，這讓快遞行業(yè)面對巨大的生存壓力。因此，傳統的快遞業(yè)需要一場(chǎng)技術(shù)革命，進(jìn)行轉型升級。無(wú)人機替代人工運送包裹不僅節省更多配送時(shí)間，同時(shí)也節省不少人力成本，從這個(gè)角度看，將無(wú)人機技術(shù)應用于快遞行業(yè)提質(zhì)增效是大勢所趨。

 

　　政策法規或成為“緊箍咒”

 

　　無(wú)人機技術(shù)雖然前途一片光明，但在商業(yè)應用的道路上并非一片坦途，目前還面臨許多政策法規的限制。

 

　　早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“Prime　Air”物流計劃，即希望通過(guò)遙控無(wú)人機運送小型包裹。此后，受美國政策影響，亞馬遜甚至將無(wú)人機測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區，以此規避美國政府的限制。

 

　　現在，無(wú)人機的安全問(wèn)題也引起了相關(guān)部門(mén)的重視。由于無(wú)人機主要以電機和電池作為驅動(dòng)系統，而電池的容量決定了無(wú)人機的飛行時(shí)間不可能太長(cháng)。在復雜的飛行環(huán)境條件下，續航能力和能否做到零事故將考驗無(wú)人機的綜合能力。

 

　　飛行區域的限制和管控也是一個(gè)不得不面臨的現實(shí)問(wèn)題。由于無(wú)人機涉及高空作業(yè)，而在居民區特別是機場(chǎng)管制區，杜絕一切飛行器使用，這大大限制了無(wú)人機的使用。

 

　　目前國內無(wú)人機應用范圍控制在500米以?xún)?，飛行高度一旦超過(guò)1000米即有可能危及飛機航線(xiàn)安全。無(wú)人機的大規模應用意味著(zhù)需要申請大量航線(xiàn)，在目前情況下并不現實(shí)。

 

　　無(wú)人機市場(chǎng)的繁榮已經(jīng)促使國內相關(guān)部門(mén)加速制定相關(guān)標準。據了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(huì )(AOPA)為代表的組織，正在推動(dòng)無(wú)人機行業(yè)的飛行標準及合規化。同時(shí)我國的《無(wú)人機飛行管理規定》也在制定當中，可能將對此類(lèi)飛行器的商業(yè)應用做出明確規定。

 

　　專(zhuān)家表示，無(wú)人機技術(shù)作為一個(gè)新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時(shí)間問(wèn)題。無(wú)人機真正大規模應用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導。

 

　　來(lái)源：經(jīng)濟參考報 作者：石志勇 李永文

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)