近日，全國人大代表宗慶后在兩會(huì )上關(guān)于降低企業(yè)物流成本的建議中提到，國家在去年出臺了相關(guān)超限超載治理政策，但在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，仍存在一些物流成本不降反升的現象。以娃哈哈集團為例，新規實(shí)施后，公司運費增長(cháng)了10%，一年僅物流成本將多支出近億元。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的相關(guān)數據顯示，2017年1月中國公路物流運價(jià)指數已是連續五個(gè)月環(huán)比回升(至1月，新規實(shí)施正好5個(gè)月)。

　　對此，宗慶后建議相關(guān)部門(mén)能在兼顧安全與效率的前提下，對車(chē)輛的超限認定標準進(jìn)行適當修訂，包括將四軸貨車(chē)與四軸掛車(chē)實(shí)施統一的限重標準(36噸)。

　　可以說(shuō)，自921新政以來(lái)，企業(yè)用于物流運輸的成本是不降反增的!

　　然而，據我所了解，治超行動(dòng)開(kāi)展不到三個(gè)月，貨運行情一路下行，運費下滑到治超前的水平。其中原因包括超限超載、運力飽和、低價(jià)搶單、惡性競爭。如果運價(jià)高，冒風(fēng)險還可以說(shuō)的過(guò)去，主要是這運價(jià)低得無(wú)法想象的時(shí)候，還有人搶著(zhù)啦!

　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們卡車(chē)司機的職業(yè)被人侮辱了!

　　存在即有理，正因為有車(chē)肯拉肯跑，貨運部才出無(wú)底限的接活價(jià)格。“就這個(gè)價(jià)，愛(ài)拉不拉”。

　　一方面企業(yè)物流成本居高不下，一路上漲，另一方，貨車(chē)運費不限低價(jià)。我想問(wèn)，錢(qián)到哪去了?

　　來(lái)源：貨運失信登記

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)