統計顯示，近年來(lái)我國快遞業(yè)持續高速發(fā)展，已連續6年保持50%左右的增速。2016年業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān)，與上年相比實(shí)現了100億件的增長(cháng)，繼續穩居世界第一。

 

　　我國快遞業(yè)保持快速發(fā)展，不僅成為推動(dòng)流通方式轉型、促進(jìn)消費升級的先導性產(chǎn)業(yè)，在穩增長(cháng)、調結構、惠民生等方面發(fā)揮了重要作用，而且成為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成了經(jīng)濟發(fā)展中的一匹“黑馬”。

 

　　快遞業(yè)的快速發(fā)展，一方面反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來(lái)的旺盛消費需求;另一方面也反映了電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費便利等特征。同時(shí)也表明我國經(jīng)濟的新結構、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量。

 

　　快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨成本上升過(guò)快、低價(jià)競爭與同質(zhì)化嚴重等隱憂(yōu)。下一步，快遞業(yè)應盡快完善頂層設計，加快推進(jìn)供給側結構性改革，建設高素質(zhì)人才隊伍，加強標準化建設，完善企業(yè)文化，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強。

 

　　快遞業(yè)保持高速增長(cháng)

 

　　1、連續6年保持50%左右的高速增長(cháng)

 

　　2009年《中華人民共和國郵政法》正式頒布實(shí)施，確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵競爭、促進(jìn)發(fā)展”原則，極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同時(shí)，快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。尤其是“十二五”期間，快遞服務(wù)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期，從國際金融危機后經(jīng)濟整體低迷中脫穎而出，成了我國經(jīng)濟發(fā)展中的一匹“黑馬”。

 

　　由于國家政策的大力扶持，快遞行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展新紀元。統計數據顯示，近年來(lái)我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，已連續6年每年增長(cháng)超過(guò)50%。從2006年到2016年，業(yè)務(wù)量增長(cháng)31倍，業(yè)務(wù)收入增長(cháng)13.7倍。我國快遞業(yè)現已位居世界第一，在全球每年約700億件的快遞量中，占了300億件。

 

　　從歷史數據看，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過(guò)美國躍居全球第一。2015年我國快遞業(yè)繼續以45%以上的增長(cháng)勢頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。2016年突破300億件，同比增長(cháng)53%。

 

　　2016年全年完成郵政業(yè)務(wù)總量7410億元，同比增長(cháng)45.9%;業(yè)務(wù)收入5380億元(不含郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)，同比增長(cháng)33.2%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長(cháng)51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長(cháng)44.6%，連續6年保持50%左右的高速增長(cháng)。郵政普遍服務(wù)和快遞服務(wù)滿(mǎn)意度穩中有升，消費者申訴處理滿(mǎn)意率達到97.6%。

 

　　2、對擴大就業(yè)發(fā)揮了重要作用

 

　　快遞業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展意義重大，尤其對帶動(dòng)就業(yè)作用巨大。2015年全國發(fā)出的207億件快遞，帶動(dòng)203萬(wàn)人就業(yè)，就業(yè)領(lǐng)域包括快遞員、分揀員和貨車(chē)司機等多種崗位。

 

　　2016年超過(guò)300億件的業(yè)務(wù)規模連帶產(chǎn)生的效果是，日均服務(wù)超過(guò)2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò )零售額超過(guò)4萬(wàn)億元，占社會(huì )消費品零售總額比重達到12.5%，新增就業(yè)20萬(wàn)人以上。2016年，全年農村地區收投包裹超過(guò)80億件，直接服務(wù)農產(chǎn)品外銷(xiāo)達1000億元以上。數據表明，快遞業(yè)在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。

 

　　3、快遞服務(wù)業(yè)推動(dòng)郵政業(yè)轉型升級

 

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，郵政業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。電子郵件取代普通信件成為人們交流的主要方式之一;快遞逐漸取代傳統郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一，改變了郵政行業(yè)過(guò)去服務(wù)“馬馬虎虎”，速度“慢慢騰騰”，價(jià)錢(qián)“沒(méi)得商量”的舊模式。在快遞服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)下，郵政業(yè)開(kāi)始轉型升級，以適應市場(chǎng)需求，使行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體向“又快又好”轉變，由此推動(dòng)了郵政業(yè)的業(yè)務(wù)規模不斷擴大，經(jīng)濟效益明顯提升。

 

　　4、快遞業(yè)成為農產(chǎn)品輸出的重要渠道

 

　　快遞作為農業(yè)產(chǎn)業(yè)化鏈條中至關(guān)重要的一環(huán)，直接影響著(zhù)農產(chǎn)品是否能及時(shí)從農田里運出來(lái)，影響著(zhù)農產(chǎn)品的新鮮品質(zhì)，以及農產(chǎn)品的最終定價(jià)，最終也影響到農民的利益和市民的食品安全。目前，我國鄉鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)平均覆蓋率已達80%。到2020年我國鄉鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)將做到百分之百覆蓋，借此打造工業(yè)品下鄉、農產(chǎn)品進(jìn)城的雙向流通渠道，帶動(dòng)農村消費。

 

　　快遞業(yè)快速發(fā)展得益于哪些因素

 

　　1、政策推動(dòng)快遞業(yè)加快發(fā)展

 

　　2016年5月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動(dòng)力的意見(jiàn)》，提出要向各類(lèi)資本進(jìn)一步開(kāi)放國內快遞市場(chǎng)，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強。這些措施的落實(shí)，對于促進(jìn)快遞業(yè)的轉型升級，無(wú)疑具有積極意義。從規模效應走向精細化管理，使快遞行業(yè)既生機勃勃又井然有序，在法制的軌道上快速而安全地前行。

 

　　2、供給側結構性改革為快遞業(yè)轉型升級提供了新動(dòng)能

 

　　隨著(zhù)電子商務(wù)、制造業(yè)、農業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級，快遞業(yè)上游產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步優(yōu)化，多元、規范、精細化的供給模式正加快形成。“互聯(lián)網(wǎng)+”為快遞業(yè)創(chuàng )新發(fā)展提供了新引擎。通過(guò)郵政體制機制改革，大大解放了快遞業(yè)的生產(chǎn)力，釋放了市場(chǎng)需求，也提高了供給和需求的適配性。

 

　　3、開(kāi)放型經(jīng)濟新體制為快遞業(yè)國際化發(fā)展提供了新機遇

 

　　“一帶一路”戰略步入務(wù)實(shí)合作階段，中國制造“走出去”步伐加快，快遞企業(yè)訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外投遞等能力的逐步提升，以及行政管理“放、管、服”的改革為快遞業(yè)健康發(fā)展提供了新助力?？爝f業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可程序不斷優(yōu)化，商事制度改革進(jìn)一步推進(jìn)，持續釋放了快遞市場(chǎng)的需求與活力。

 

　　八大問(wèn)題影響我國快遞業(yè)發(fā)展

 

　　1、單價(jià)持續走低，高價(jià)業(yè)務(wù)比重持續降低

 

　　國內快遞服務(wù)業(yè)門(mén)檻較低，且產(chǎn)品種類(lèi)少，同質(zhì)化現象嚴重。近年來(lái)，快遞市場(chǎng)多元化發(fā)展，競爭激烈，尤其是對單價(jià)較低的電子商務(wù)依賴(lài)較強。2015年電子商務(wù)類(lèi)快遞業(yè)務(wù)量占47.2%，比2013年提高了16.2個(gè)百分點(diǎn)。如此業(yè)態(tài)使快遞服務(wù)企業(yè)對電商平臺的議價(jià)能力淪于弱勢，無(wú)序低價(jià)競爭愈演愈烈。

 

　　根據近三年全社會(huì )快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入測算，境內同城快遞為7.8元/件，境內異地快遞為12.1元/件，港澳臺地區快遞為69.1元/件，國際快遞為90.4元/件。境內快遞業(yè)務(wù)比重三年提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)，達到了97.1%;而港澳臺地區及國際快遞業(yè)務(wù)比重則降低至2.9%。根據測算的快遞業(yè)務(wù)單價(jià)來(lái)看，作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比持續降低，而低價(jià)業(yè)務(wù)比重仍在不斷提高，快遞企業(yè)的盈利能力在下降。

 

　　2、低價(jià)競爭，擠壓利潤空間

 

　　在勞動(dòng)力、場(chǎng)地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場(chǎng)上攬收供過(guò)于求的情況下，快遞行業(yè)競爭非常激烈，競爭手段以降價(jià)為主，快遞服務(wù)價(jià)格多年保持不變甚至降低，快遞企業(yè)依靠“以?xún)r(jià)換量”的“價(jià)格戰”方式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，雖然實(shí)現了業(yè)務(wù)量和收入的雙增長(cháng)，但卻在一定程度上擠壓了企業(yè)利潤，長(cháng)期來(lái)看將不利于行業(yè)的發(fā)展提升。數據顯示，從2007年到2015年，國內快遞行業(yè)平均單價(jià)已從28.5元降到13.4元。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。

 

　　3、行業(yè)管理不夠規范

 

　　雖然快遞市場(chǎng)呈現出旺盛的生命力，但行業(yè)發(fā)展還存在一些弊端，主要表現為盲目擴展、低價(jià)攬件、快遞員工作環(huán)境惡劣、快遞服務(wù)水平參差不齊，并帶來(lái)投訴率居高不下等問(wèn)題。調查顯示，快遞企業(yè)存在違規設點(diǎn)、快遞車(chē)輛違規行駛、派件擾民等問(wèn)題，造成了市場(chǎng)的混亂，不利于行業(yè)和村鎮快遞市場(chǎng)可持續健康發(fā)展。

 

　　4、“用地難”制約快遞企業(yè)發(fā)展

 

　　快遞屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，平面生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地依賴(lài)度高。不只倉儲物流中心的選址，甚至要租個(gè)體小店面當收發(fā)點(diǎn)，“用地難”使快遞企業(yè)感到為難。盡管快遞業(yè)已延伸至鄉鎮一級，但鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)基本以租用代辦點(diǎn)、掛靠食雜店等形式為主，甚至還有一些是由車(chē)庫改造而成的，網(wǎng)點(diǎn)不僅小、散、亂，門(mén)店也存在臟、亂、差等現象。而都市區的快遞網(wǎng)點(diǎn)、倉儲中心，地點(diǎn)好的租金太貴，符合預算的交通又不便，“用地難”一直制約著(zhù)快遞企業(yè)做大做強，限制了行業(yè)的發(fā)展。

 

　　5、村鎮網(wǎng)點(diǎn)成本壓力大

 

　　村鎮網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本上漲問(wèn)題突出，其原因主要為業(yè)務(wù)量相對較少難以抵消成本上漲的壓力。一方面，農村地區人口分散，道路狀況相對較差，交通成本相對較高;另一方面，人員流動(dòng)性大、勞動(dòng)力價(jià)格持續上漲帶來(lái)了人工成本的不斷增加，部分村鎮網(wǎng)點(diǎn)需要補貼才能維持。

 

　　6、“綠色”快遞、“環(huán)保”快遞遭遇瓶頸

 

　　快遞運輸主要依靠公路運輸，運輸車(chē)輛數增長(cháng)迅猛，汽柴油的消耗量不斷攀升，城市環(huán)境承受污染排放的壓力不斷增大。同時(shí)，隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增加，不可避免地帶來(lái)了大量的快遞包裝盒(袋)處理問(wèn)題。這些包裝廢棄物中有大量不可降解的塑料對環(huán)境造成了很大威脅。雖然部分高端快遞品牌企業(yè)已在積極推廣電子面單，盡量減少浪費和對環(huán)境的污染，但仍有不少私營(yíng)快遞企業(yè)對采用環(huán)保材料有抵觸心理，不愿意犧牲利潤采用成本相對高的包裝物。

 

　　7、安全事故頻出，對本地就業(yè)拉動(dòng)有限

 

　　快遞惠及民生，但是近些年來(lái)安全生產(chǎn)事故頻頻發(fā)生，受到廣泛關(guān)注。如，貨車(chē)車(chē)禍，整車(chē)快遞燒毀;未嚴格執行開(kāi)箱驗貨制度，危險品混入其中導致安全隱患;快遞員違反交通規則屢被罰款，等等，各類(lèi)安全事故層出不窮，影響了快遞行業(yè)的整體形象。

 

　　快遞服務(wù)業(yè)消化了大量進(jìn)城打工就業(yè)的人員，緩解了部分低學(xué)歷人員就業(yè)難的問(wèn)題，但快遞服務(wù)業(yè)對本地戶(hù)籍人口的就業(yè)拉動(dòng)作用有限?？爝f業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，對崗位技能要求相對較低，基層收遞人員的文化知識層次與法律意識普遍不高，就業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。

 

　　8、與發(fā)達國家相比行業(yè)發(fā)展仍有較大差距

 

　　與發(fā)達國家快遞企業(yè)相比，我國快遞企業(yè)的差距明顯，特別是在單件收益、經(jīng)營(yíng)范圍、企業(yè)文化建設、自動(dòng)化智能化水平以及標準化方面差距明顯。從2016年300億件的業(yè)務(wù)量來(lái)看，平均每件收入僅13.3元，相對偏低。而某外資快遞企業(yè)年平均單件收入為12.2美元。比較來(lái)看，差距明顯。另外，國外單個(gè)大型快遞企業(yè)的年收入接近600億美元，已相當于我國快遞業(yè)的總收入。再有，我國跨境電商70%的訂單是由國外企業(yè)完成的。比較來(lái)看，更顯示出差距。

 

　　快遞業(yè)將保持較好較快的發(fā)展勢頭

 

　　未來(lái)幾年，我國快遞市場(chǎng)規模將繼續保持兩位數以上的增速，發(fā)展前景廣闊。而隨著(zhù)電子商務(wù)的不斷成熟，快遞行業(yè)將會(huì )加快發(fā)展，發(fā)展空間巨大。據國家郵政局預計，2017年我國快遞業(yè)發(fā)展總體上將呈現快中求好、轉型升級的特征，在國民經(jīng)濟中的基礎性、戰略性、先導性地位將進(jìn)一步強化。預計全年郵政業(yè)務(wù)總量完成9260億元，同比增長(cháng)25%;業(yè)務(wù)收入完成6450億元，同比增長(cháng)20%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成423億件，同比增長(cháng)35%;業(yè)務(wù)收入完成5165億元，同比增長(cháng)30%。

 

　　從空間布局看，沿海地區將繼續保持現有增長(cháng)態(tài)勢，中西部地區的發(fā)展潛力將進(jìn)一步釋放。隨著(zhù)快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位不斷提升，越來(lái)越多的省(區、市)會(huì )更加重視快遞業(yè)發(fā)展。“快遞下鄉”覆蓋率將進(jìn)一步提升，“普惠快遞”的特征將越來(lái)越明顯;“快遞出海”、“快遞向外”將在推動(dòng)我國快遞業(yè)的全球布局以及跨境貿易方面扮演更為重要的角色。

 

　　將有更多快遞企業(yè)成為社會(huì )資本的重點(diǎn)關(guān)注對象。業(yè)內競爭以及對優(yōu)質(zhì)快遞資源的爭奪將從快遞市場(chǎng)延伸到資本市場(chǎng)。率先登陸資本市場(chǎng)的第一批快遞企業(yè)將加速向“平臺型”、“生態(tài)圈”等模式轉型，以共利、共贏(yíng)、共享的協(xié)同發(fā)展，追求長(cháng)遠可持續發(fā)展。一些快遞企業(yè)力求通過(guò)差異化競爭和供應鏈競爭，降低甚至擺脫目前同質(zhì)化價(jià)格競爭對企業(yè)的影響，建立企業(yè)“護城河”。

 

　　快遞企業(yè)對土地、人力和資金等生產(chǎn)要素的需求更為旺盛，將進(jìn)一步提升我國流通領(lǐng)域基礎設施建設的速度和水平。在人力資源方面，我國快遞業(yè)專(zhuān)業(yè)教育和人才隊伍建設正處于初級階段，人力資源整體素質(zhì)水平仍有較大提升空間。

 

　　快遞業(yè)務(wù)處理能力將有質(zhì)的飛躍。2017年，快遞企業(yè)將有一大批具有超強處理能力和先進(jìn)處理設備的轉運中心相繼投產(chǎn)使用，交叉帶分揀和機器人分揀的使用將加快推進(jìn)。運輸設備能力不斷提升，載重汽車(chē)成為中國汽車(chē)市場(chǎng)的最大買(mǎi)主，新能源車(chē)輛保有量將大幅提高，而車(chē)輛租賃公司的出現，將提高社會(huì )資源的效率和降低企業(yè)成本。

 

　　快遞市場(chǎng)將由價(jià)格競爭轉向品牌競爭。2017年，快遞市場(chǎng)主體格局不會(huì )有很大變化，價(jià)格競爭將逐步緩和，向服務(wù)質(zhì)量品牌競爭轉變已到了時(shí)間節點(diǎn)，主要快遞企業(yè)與物流企業(yè)、電商企業(yè)從業(yè)務(wù)合作、技術(shù)合作向資本合作發(fā)展?？爝f和電商的界限會(huì )變得模糊，但是兩者間的生產(chǎn)規律不會(huì )有很大變化。“打通上下游，延展產(chǎn)業(yè)鏈”已成必然趨勢。

 

　　“最后一公里”難題有望得以緩解。2017年，國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》和各省市促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的政策性文件將繼續發(fā)揮積極的促進(jìn)作用，長(cháng)期以來(lái)制約快遞業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)各級政府采取統一、規范、責任管理，將逐步緩解。

 

　　采取有效措施促進(jìn)快遞業(yè)可持續發(fā)展

 

　　1、推動(dòng)城鄉快遞末端公共服務(wù)平臺體系建設

 

　　商務(wù)、農村、教育、社會(huì )建設、住房建設等部門(mén)與郵政管理部門(mén)一起認真研究將快遞服務(wù)業(yè)納入地區關(guān)系民生的優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)支持，將快遞末端投遞服務(wù)納入城市配送體系，支持物流(快遞)配送站、智能快件箱等公共服務(wù)設施建設，鼓勵社區物業(yè)、村級信息服務(wù)站(點(diǎn))、便利店等提供快件派送服務(wù)。

 

　　支持快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )向農村地區延伸，支持快遞企業(yè)或第三方服務(wù)以進(jìn)校園、進(jìn)社區、進(jìn)樓宇、進(jìn)機關(guān)、進(jìn)鄉村為重點(diǎn)，以共同配送、智能快件箱為主要模式完善快遞最后一公里投遞服務(wù)。政府各部門(mén)加強協(xié)同配合，并給予專(zhuān)項資金和政策支持。

 

　　2、以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)改變“低價(jià)跑量”的發(fā)展模式

 

　　一要做好企業(yè)兼并重組的準備，優(yōu)化資源配置，整合部分中小企業(yè)，做大更要做強國產(chǎn)快遞品牌，以“一帶一路”建設等國家戰略為契機，積極實(shí)施“走出去”的戰略，加快發(fā)展“跨境電商”快遞業(yè)務(wù)，提升“港澳臺地區和國際”及高端快遞業(yè)務(wù)比重。

 

　　二要結合“向下、向西、向外”工程，以?xún)?yōu)質(zhì)高效的服務(wù)爭取更多的客戶(hù)支持?？爝f企業(yè)應與電子商務(wù)平臺建立戰略合作，提升自身產(chǎn)品議價(jià)能力，減少低端產(chǎn)品的供給與低價(jià)惡性競爭。

 

　　同時(shí)，快遞企業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算”等信息技術(shù)，優(yōu)化完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，培育更多需求，使“工業(yè)品下鄉”和“農副產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向渠道暢通無(wú)阻，進(jìn)一步推動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量更快更好的增長(cháng)。

 

　　3、加強高素質(zhì)人才隊伍建設，贏(yíng)得企業(yè)持續競爭優(yōu)勢

 

　　快遞服務(wù)業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)偏低是目前整個(gè)行業(yè)的短板，要改變現狀就必須要加強高素質(zhì)人才隊伍建設，必須通過(guò)定期業(yè)務(wù)培訓提高員工業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量、工作責任心和法律意識。

 

　　以交通大整治為契機，強化一線(xiàn)員工遵守城市交通法規的意識，樹(shù)立企業(yè)形象。同時(shí)，建立良好的員工激勵機制和福利待遇，大力吸引本地員工的加入，培養企業(yè)員工的忠誠度，減少員工的流失率，為提升快遞整體服務(wù)水平打好基礎。

 

　　此外，要加強高級管理人才的引進(jìn)，尤其是各種專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)，如大數據分析、信息化管理、供應鏈管理和國際快遞經(jīng)營(yíng)等高水平人才，提升企業(yè)國際化視野，推動(dòng)企業(yè)由低水平勞動(dòng)密集型，向國際化、信息化轉型。

 

　　來(lái)源：中國投資咨詢(xún)網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)