中國消費者升級是兩個(gè)方向：一是產(chǎn)品，一是品牌。特征性顯示，近兩年產(chǎn)品升級增速邊際效應是逐漸遞減的，而品牌升級比例是越來(lái)越高的，中國人在滿(mǎn)足了特定功能性需求，或者物理性需求之后會(huì )追求更加豪華品牌，所以現在豪華品牌賣(mài)得比較好，這是主要的原因。

近日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的最新一期“中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數調查”VIA顯示，2020年12月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為60.7%，較上月微漲0.2個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期上升1.7個(gè)百分點(diǎn)，庫存預警指數位于榮枯線(xiàn)之上。

從分指數情況看，12月庫存指數明顯上升，環(huán)比上漲11%，經(jīng)銷(xiāo)商為達成全年任務(wù)目標，拿到年終返利，渠道庫存明顯提升。從業(yè)人員指數、經(jīng)營(yíng)狀況指數環(huán)比下降，主要原因為降價(jià)促銷(xiāo)導致新車(chē)價(jià)格不斷下探，經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力下降。值得注意的是，市場(chǎng)需求指數、平均日銷(xiāo)量指數環(huán)比則分別大幅上升了17.6%和15.5%。

對此，流通協(xié)會(huì )表示，年末銷(xiāo)售旺季廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商沖擊全年目標，促銷(xiāo)力度不減。同時(shí)，新地方性補貼政策相繼推出，對購車(chē)需求有一定刺激作用。此外，上海、北京分別出臺外牌限行和搖號新政，也對12月車(chē)市有明顯拉動(dòng)作用。

2020年新車(chē)銷(xiāo)量或下滑2%

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)肖政三表示，2020年我國汽車(chē)整體銷(xiāo)量預計將呈現2%的負增長(cháng)狀態(tài)，同比收窄6個(gè)百分點(diǎn);其中乘用車(chē)下滑7%左右，新能源乘用車(chē)將有兩位數增長(cháng)，達130萬(wàn)輛左右;商用車(chē)增長(cháng)毫無(wú)懸念，增幅將在23%-24%。

盤(pán)古智庫高級研究員江瀚在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，當前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上正在呈現出一個(gè)非常明確的轉型升級的趨勢，在燃油車(chē)和新能源車(chē)此消彼長(cháng)之下，實(shí)際上汽車(chē)市場(chǎng)上的觀(guān)望情緒比較濃郁，消費者對于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也處于一個(gè)觀(guān)望的狀態(tài)，這也是為什么當前汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)不像之前那么紅火的原因。另外，我們也能夠看到，當前正好處于一個(gè)汽車(chē)的相對飽和周期里面，因為中國當前的汽車(chē)保有量對比于中國人的需要來(lái)說(shuō)，保有量還是比較多的，所以沒(méi)有太多的需求，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

細分汽車(chē)銷(xiāo)售品類(lèi)來(lái)看，中研普華研究員王洋洋在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾較為認同新能源理念成為新能源車(chē)主的首要購車(chē)原因，上下班代步為主要用途。電池質(zhì)量和穩定性為車(chē)主購車(chē)時(shí)關(guān)注的主要因素。此外，近9成用戶(hù)在購車(chē)時(shí)關(guān)注車(chē)輛智能化，用戶(hù)認為智能硬件與自動(dòng)駕駛為智能汽車(chē)的主要優(yōu)勢。因此，在乘用車(chē)銷(xiāo)售量下滑的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現上漲。

王洋洋表示，當前，新能源汽車(chē)正在從以公用為主轉私用為主，從11月份數據來(lái)看，個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的比例是70%，較去年和之前有很大提升，過(guò)去六四分，六成是對公的，四成是對私的，現在對私已經(jīng)超過(guò)60%以上。另外，消費人群不斷轉變，現今買(mǎi)新能源汽車(chē)的一部分是女性同胞，將近46%，同時(shí)，90后的人群貢獻了購買(mǎi)新能源汽車(chē)的增量。此外，新產(chǎn)品帶動(dòng)，從調研和數據看，以model3為例，11月份賣(mài)了2萬(wàn)多臺，2萬(wàn)多臺里40%是增換購過(guò)來(lái)的，而且model3車(chē)主大部分是豪華品牌車(chē)主，比如之前有一輛寶馬奔馳，現在通過(guò)嘗鮮或者體驗買(mǎi)了一輛model3，這對于傳統豪華品牌是比較大的調整。

回顧過(guò)去一年，面對疫情重創(chuàng )，我國汽車(chē)行業(yè)仍然堅挺，展現出了國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的韌性。

然而，王洋洋認為，在未來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品升值幅度將很快達到瓶頸，真正帶來(lái)持續升級將是品牌升級。從整個(gè)數據來(lái)看，可以看到今年左邊是級別升級，我們講產(chǎn)品尺寸小升級，而另外右邊是價(jià)格升級，價(jià)格更多代表品牌，講品牌大升級，這是對于市場(chǎng)的判斷。另外，中國消費者升級是兩個(gè)方向：一是產(chǎn)品，一是品牌。特征性顯示，近兩年產(chǎn)品升級增速邊際效應是逐漸遞減的，而品牌升級比例是越來(lái)越高的，中國人在滿(mǎn)足了特定功能性需求，或者物理性需求之后會(huì )追求更加豪華品牌，所以現在豪華品牌賣(mài)得比較好，這是主要的原因。

下半年二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始反彈

二手車(chē)方面，今年下半年我國二手車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)表現突出。

數據顯示，2020年11月，全國二手車(chē)交易量為157.38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.74%，增速略有減緩。上半年受疫情影響，僅5月二手車(chē)交易量同比略有增長(cháng);進(jìn)入第三季度全國二手車(chē)交易量由降轉升，市場(chǎng)活力不斷增強，從8月開(kāi)始連續4個(gè)月實(shí)現同比兩位數增長(cháng)。

1-11月，全國二手車(chē)市場(chǎng)累計交易量為1263.35萬(wàn)輛，同比下降4.55%。其中;基本型乘用車(chē)共交易754.84萬(wàn)輛，同比下降1.10%;客車(chē)為109.63萬(wàn)輛，同比下降14.03%;載貨車(chē)為117.52萬(wàn)輛，同比下降4.56%;SUV為119.87萬(wàn)輛，同比下降6.76%;MPV為73.34萬(wàn)輛，同比下降13.85%;交叉型乘用車(chē)為30.15萬(wàn)輛，同比下降8.21%。

流通協(xié)會(huì )預計12月二手車(chē)銷(xiāo)量或創(chuàng )歷史新高，達到160萬(wàn)輛，這主要得益于此前國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)的“二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)增值稅減按0.5%征收”政策，起到了“極大的提振作用”。

另外，流通協(xié)會(huì )預計2020年全國二手車(chē)交易量將在1430萬(wàn)輛左右，同比下降3%-4%;2021年二手車(chē)交易量有望達到1600萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%以上。

雖然市場(chǎng)前景向好，但就現下來(lái)講，江瀚表示，當前二手車(chē)市場(chǎng)，依然存在比較嚴重的信息不對稱(chēng)的現象，在二手車(chē)市場(chǎng)上，整個(gè)市場(chǎng)良莠不齊的問(wèn)題依然沒(méi)有解決，市場(chǎng)缺乏一個(gè)透明的標準來(lái)推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，所以二手車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上依然需要一個(gè)更加透明的標準。通過(guò)透明的機制，讓整個(gè)市場(chǎng)的交易進(jìn)一步消除其中的信息不對稱(chēng)和交易壁壘，避免出現劣幣驅逐良幣的現象。

王洋洋說(shuō)，未來(lái)，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，還是要明確產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)，包括自身產(chǎn)品和競品等;其次，要做到市場(chǎng)細分。包括對的客戶(hù)群體的細分，分析對比競品的市場(chǎng)和自己的市場(chǎng)細分，并總結優(yōu)劣市場(chǎng)決策等;此外，要從組織內部，包括現有團隊，人員配置，還有激勵方案，例如庫存車(chē)等方面著(zhù)手，共同來(lái)提振二手車(chē)市場(chǎng)。

來(lái)源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)