物流在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)重要作用，不僅被稱(chēng)為當代企業(yè)的“第三利潤源泉”，更是國民經(jīng)濟的重要組成部分和國家發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，對我國綜合國力的提升有著(zhù)深遠的影響。

 

　　但物流成本過(guò)高是我國各大企業(yè)都要面臨的問(wèn)題，那么面對政府不斷釋放出的利好信號，物流行業(yè)該如何順應市場(chǎng)的變化進(jìn)行調整，自身又該從哪里尋得突破口來(lái)降低成本呢?

 

　　物流業(yè)想要發(fā)展，成本問(wèn)題是繞不過(guò)的“大山”

 

　　《2016年中國商貿物流運行報告》中有數據顯示，2016年我國社會(huì )物流總費用為11.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)2.9%，增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，增長(cháng)速度與過(guò)去幾年相比明顯放緩。

 

　　2016年社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明我國物流成本費用有所減少，但事實(shí)上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約3.5個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　初步測算，物流總費用占GDP的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節省超過(guò)9000億元的費用，為我國經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展帶來(lái)超過(guò)6500億元的效益，如此可見(jiàn)降低物流成本尤為關(guān)鍵。“運輸費用、倉儲用地價(jià)格和管理成本是目前橫在我國物流業(yè)發(fā)展面前的’三座大山’”北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院教授孫曉波對《現代物流報》全媒體記者說(shuō)。

 

　　據記者了解，社會(huì )普遍認為流通領(lǐng)域的物流成本一般由運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費用組成，其中運輸成本在物流總成本中占較大的比例。

 

　　據前瞻數據庫數據顯示，在2016年我國的社會(huì )物流總費用中，運輸成本達到了驚人的53.6%。

 

　　以公路運輸為例，我們國家現有將近1200萬(wàn)輛載重汽車(chē)，但是卻同時(shí)擁有722萬(wàn)家貨運經(jīng)營(yíng)主體，其中只有一臺車(chē)的個(gè)體運輸戶(hù)占公路運輸市場(chǎng)份額的40%，這些個(gè)體運輸戶(hù)的信息化相對滯后，致使車(chē)找不到貨，貨找不到車(chē)的問(wèn)題十分常見(jiàn)。記者了解到，2016年我國貨運汽車(chē)的空駛率依然高達40%，這些無(wú)端的資源浪費與空駛都在嚴重阻礙著(zhù)運輸成本的降低。

 

　　物流成本居高不下，基礎設施落后是首因

 

　　據悉，我國的基礎設施相對落后是造成物流成本高昂的首要原因。

 

　　交通運輸部部長(cháng)李小鵬曾公開(kāi)表示，我國鐵路的人均里程不足9厘米，卻以世界6%的營(yíng)業(yè)里程，完成世界25%的運量。公路運輸方面，2016年全年汽油價(jià)格每噸累計上調1015元，柴油每噸累計上調975元。

 

　　另外記者調查發(fā)現，在公路運輸中所涉及的公路收費問(wèn)題也對運輸成本有著(zhù)直接的影響，公路收費中有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費，這間接的導致了貨車(chē)超載現象的普遍發(fā)生，形成了惡性循環(huán)。“在怎樣考慮不同運輸方式之間的銜接發(fā)展這一點(diǎn)上我們還沒(méi)有形成統一的概念，沒(méi)有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持”。國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴先生在2016年中國多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展論壇上如是說(shuō)道。

 

　　其實(shí)目前在運輸方式上，我國大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運輸方式在進(jìn)行，雖然物流行業(yè)多次在各大會(huì )議中強調要向多式聯(lián)運方面轉變，但在我國多式聯(lián)運的運輸方式占整個(gè)貨運量的比例仍然僅為2%，而歐美發(fā)達國家的比例卻為30%、50%和80%不等。

 

　　另一方面，伴隨著(zhù)我國電商發(fā)展迅速的特點(diǎn)，物流倉儲用地緊缺也成為物流企業(yè)所面臨的一大挑戰。

 

　　如今，物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成為炙手可熱的產(chǎn)業(yè)，例如阿里巴巴投資千億元與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )建立自己的物流體系;萬(wàn)科在行業(yè)銷(xiāo)售低迷時(shí)宣布進(jìn)軍物流地產(chǎn);萬(wàn)通新創(chuàng )則通過(guò)私募基金的方式運作物流地產(chǎn)……這些企業(yè)的做法正在間接地提高著(zhù)物流倉儲用地的價(jià)格。

 

　　管理成本同樣是物流成本中的一個(gè)重要組成部分，而目前造成我國物流企業(yè)管理成本高最根本原因還是在行業(yè)的管理理念上。

 

　　孫曉波指出，在歐美國家，企業(yè)將物流看做是創(chuàng )造價(jià)值的一種手段和途徑，通過(guò)物流來(lái)實(shí)現更好的產(chǎn)品服務(wù)，提升產(chǎn)品的價(jià)值，營(yíng)造更加完善的用戶(hù)體驗。而在我國，更多的企業(yè)和個(gè)人將物流當做一種成本，進(jìn)而想方設法壓低這種成本進(jìn)而達到盈利的效果。這是基于我國物流起步晚的一種現狀，有礙于我國物流創(chuàng )造更多的價(jià)值。

 

　　大力發(fā)展第四方物流，或使中國物流產(chǎn)業(yè)煥然一新

 

　　“任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家。為此，企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長(cháng)的主業(yè)，既能減少固定資產(chǎn)投資，又解放了本應用在倉庫和車(chē)隊方面的資金占用，加快了資本周轉。另外，大力發(fā)展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更多的價(jià)值，最終實(shí)現降低整體的物流成本的目的。”孫曉波進(jìn)一步剖析到，“與此同時(shí)要協(xié)同發(fā)展第四方物流!”

 

　　據悉，第四方物流并不實(shí)際承擔具體的物流運作活動(dòng)，它通過(guò)對供應鏈的有效整合，降低了物流的運營(yíng)成本和固定資產(chǎn)占用率，提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶(hù)通過(guò)投資研究設計、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟效益的提高;同時(shí)采用現代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標準化管理，使存貨和現金流轉次數減少，工作成本大幅度降低，實(shí)現降低物流成本的目標，進(jìn)而為整條供應鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益。

 

　　另外，基于當下我國第三方物流市場(chǎng)巨大的情況，大力發(fā)展第四方物流將對整個(gè)物流市場(chǎng)起到整合資源、優(yōu)化供應鏈的效果，或使中國的物流產(chǎn)業(yè)煥然一新。

 

　　在談到今后物流行業(yè)的發(fā)展勢頭時(shí)，孫曉波這樣說(shuō)到，“中國現在整體的經(jīng)濟形勢一片大好，產(chǎn)業(yè)結構合理。而物流行業(yè)現在擁有巨大的需求量，先進(jìn)的物流技術(shù)應用已相當廣泛，行業(yè)內產(chǎn)業(yè)結構也日趨合理，未來(lái)可能會(huì )出現平臺型的物流巨頭。”

 

　　其實(shí)，物流業(yè)若想得到發(fā)展，除了行業(yè)自身積極進(jìn)行技術(shù)理念革新和不斷尋求創(chuàng )新創(chuàng )造外，還需要政府給予大力的支持。在宏觀(guān)決策上，頒布一定的政策法規，對物流企業(yè)的正常發(fā)展給予促進(jìn)，對物流市場(chǎng)中的不規范行為加以約束;加大對區域間基礎設施建設的宏觀(guān)調控，引導區域間的錯位發(fā)展與差異化發(fā)展。

 

　　盡管當前我國的物流市場(chǎng)還將持續面對物流成本高昂的問(wèn)題，同時(shí)物流理念、供應鏈管理技術(shù)與應用方面也將面臨挑戰。但有成語(yǔ)道“破而后立”，我國的物流業(yè)需要在陣痛中披荊斬棘般前進(jìn)，不斷調整學(xué)習，才能為我國經(jīng)濟的整體發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

 

　　來(lái)源：第一物流網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)