2019年4月4日前交通運輸部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )透露，交通運輸部將綜合施策推進(jìn)提效率、降成本，預計降低交通運輸物流成本1209億元。推進(jìn)物流業(yè)降本增效一直是決策部門(mén)努力實(shí)現的主要目標之一，特別是在供給側結構性改革大背景下，推進(jìn)物流業(yè)降成本將直接左右實(shí)體經(jīng)濟的競爭力，其重要意義不言而喻。

據交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕介紹，交通運輸部近期研究制定了《提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )效率工作方案》《降低交通運輸物流成本工作方案》，將力爭通過(guò)3年努力，實(shí)現運輸結構更優(yōu)、運輸效率更高、物流營(yíng)商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟的能力顯著(zhù)增強。

高效交通網(wǎng)須輔以物流業(yè)降成本

吳春耕表示，加快形成高效率的綜合運輸服務(wù)體系，是重點(diǎn)發(fā)力方向。交通運輸部將深入實(shí)施多式聯(lián)運示范工程，提高大宗貨物鐵路、水路運輸量，今年實(shí)現港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長(cháng)15%以上，沿海及長(cháng)江干線(xiàn)主要港口實(shí)現鐵水聯(lián)運信息交換共享。

盡管?chē)覍用嬉恢敝铝τ诖蛟煸絹?lái)越高效和便捷的交通網(wǎng)絡(luò )，但不可否認的是，不斷上升的流通成本正成為物流業(yè)高效發(fā)展的一大阻礙。一旦任由成本上漲，勢必吞噬便捷交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)揮其應有作用?，F實(shí)中，高效的交通服務(wù)體系打造必須與物流業(yè)降成本相向而行，方可實(shí)現依托交通網(wǎng)絡(luò )促進(jìn)物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟之目的。

物流業(yè)的成本高低在很大程度上影響著(zhù)經(jīng)濟的整體發(fā)展，特別是在如今我國經(jīng)濟轉型升級的重要關(guān)口，物流業(yè)的降本增效則顯得尤為重要。

歷經(jīng)多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界第一制造大國和貿易大國，也成為了名副其實(shí)的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場(chǎng)規模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現代服務(wù)業(yè)之一。

然而，在經(jīng)濟尋求高質(zhì)量發(fā)展的新背景下，物流產(chǎn)業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，其中，如何促使物流業(yè)降低成本不僅是社會(huì )各界長(cháng)期呼吁的，更是決策部門(mén)力爭盡早實(shí)現的目標之一。

圍繞降低物流成本，社會(huì )物流總費用占GDP比重這個(gè)重要指標不得不提。受勞動(dòng)力、土地、燃油、運輸等成本要素上漲影響，我國從2009年起就面臨著(zhù)物流成本下降受阻影響。數據顯示，我國社會(huì )物流總費用占GDP比重持續徘徊于18%的高位，直到2012年，該比重仍維持在18%上下，進(jìn)一步下降的趨勢尚未顯現。據國家發(fā)改委在2016年6月發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年，我國社會(huì )物流總費用占GDP比重為16%(相較于2014年的16.6%略有下降)。隨后，國家發(fā)改委正式對外發(fā)布《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》要求，到2018年，全社會(huì )物流總費用占GDP比率較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上;到2020年，全社會(huì )物流總費用占GDP比率較2015年降低兩個(gè)百分點(diǎn)。

即便如此，相較于發(fā)達國家該比重普遍維持在10%以下的表現而言，我國物流業(yè)降成本空間已然巨大。因此，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議再次對物流降成本作出部署，可視為國家層面重申物流降本增效提振經(jīng)濟整體信心的有意為之，對于物流業(yè)內和各相關(guān)經(jīng)濟部門(mén)和企業(yè)而言，不妨卸下包袱大膽創(chuàng )新，切實(shí)推動(dòng)我國走上物流降本增效助力實(shí)體經(jīng)濟提振發(fā)展的光明道路。

多方位推進(jìn)物流業(yè)降成本可期

從此次交通運輸部發(fā)布會(huì )上獲得訊息顯示，交通運輸部將推進(jìn)結構性、制度性、技術(shù)性、管理性降成本。黨的十八大以來(lái)，交通運輸部切實(shí)發(fā)揮交通運輸在物流業(yè)發(fā)展中的基礎和主體作用，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，近3年可量化措施降低物流成本分別達558億元、882億元和981億元。

吳春耕表示，為進(jìn)一步降低物流成本，交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》，將推進(jìn)“結構性、制度性、技術(shù)性、管理性”降成本，鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果。

據介紹，這包括：優(yōu)化運輸結構，推進(jìn)“結構性”降成本。加快實(shí)施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統升級、多式聯(lián)運提速等六大行動(dòng)。完善國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )建設，交通運輸部近期將和國家發(fā)展改革委共同啟動(dòng)第一批國家物流樞紐布局建設。

深化“放管服”改革，推進(jìn)“制度性”降成本。推動(dòng)建立統一開(kāi)放、競爭有序的市場(chǎng)體系，組織實(shí)施物流降本增效綜合改革試點(diǎn)，印發(fā)交通運輸行政執法程序規定，重點(diǎn)推動(dòng)道路貨運車(chē)輛異地檢測、三檢合并等工作落地。

加強技術(shù)創(chuàng )新和應用，推進(jìn)“技術(shù)性”降成本。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，推進(jìn)貨運新舊業(yè)態(tài)加快融合發(fā)展，推進(jìn)貨運車(chē)型標準化，啟動(dòng)常壓液體危險貨物罐車(chē)治理工作。

強化管理和組織創(chuàng )新，推進(jìn)“管理性”降成本。鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，持續推進(jìn)綠色配送示范工程建設，推行船舶航行計劃報告“零待時(shí)”，建立健全市場(chǎng)主體誠信檔案、行業(yè)紅黑名單制度和市場(chǎng)退出機制。

可以說(shuō)，物流成本高企一直是橫亙于企業(yè)增加盈利面前難以逾越的阻礙?；诖?，企業(yè)利潤受困于物流成本進(jìn)而間接削弱中國制造的競爭力。所以，對于正在積極尋求提升中國制造競爭力道路的各方人士看來(lái)，降低物流成本似乎正成為解決之道，而這也正是確保物流業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的真正落地之處。

實(shí)際上，寄望物流業(yè)降本增效，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，歸根結底要確保物流企業(yè)在不斷提升競爭力的同時(shí)，尚存合理利潤空間。尤其是在供給側結構性改革的背景下，如何確保物流成本降低不沖擊企業(yè)競爭力和營(yíng)收能力亦十分重要。“流通成本高企的確侵占了企業(yè)一定的利潤空間。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長(cháng)王晉斌此前接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)直言，提升物流效率，通過(guò)鼓勵創(chuàng )新、融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、多式聯(lián)運等提升資源配置效率，進(jìn)一步降低不同運輸方式間的銜接成本，同時(shí)輔助各方面的降費措施，相信可以很好地實(shí)現成本下降的目標。

王晉斌認為，降低包括物流成本在內的一系列流通成本，客觀(guān)上也有助于資源的優(yōu)化配置、促進(jìn)國家貿易、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境、提升我國在全球中的流通地位和流通競爭力，對物流業(yè)現代化和新型城鎮化、城市群建設等都將帶來(lái)積極影響。

來(lái)源:中國經(jīng)濟時(shí)報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)