日前，特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和技術(shù)研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn在最新的技術(shù)演講中表示，特斯拉已經(jīng)在電池性能領(lǐng)域取得重大突破，能夠讓車(chē)輛在行駛48萬(wàn)公里后，電池的衰減控制在5%以?xún)取?/span>

　　有效控制電池能量衰減

　　由于電池技術(shù)遲遲沒(méi)有重大突破，導致新能源汽車(chē)的推廣及用戶(hù)認可度不高，主要集中在電池續航時(shí)間短、能量衰減嚴重。特斯拉的這項技術(shù)突破在于提高NMC三元鋰電池中的某種化學(xué)成分，可以限制高壓下電池運行時(shí)產(chǎn)生的有害氣體，而這種改進(jìn)后的電池單體能夠在超過(guò)1200次循環(huán)后依然有著(zhù)優(yōu)秀的性能表現。

　　把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車(chē)輛行駛大約30萬(wàn)英里(約合48萬(wàn)公里)，以每年行駛2萬(wàn)公里計算，特斯拉車(chē)主在連續開(kāi)24年后電池容量仍然可以達到出廠(chǎng)容量的95%。據稱(chēng)，這項技術(shù)預計會(huì )是定于今年7月推出的Model 3轎車(chē)中使用。

　　重壓之下的生存之道

　　2017年受下游汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，動(dòng)力電池企業(yè)正面臨著(zhù)生死考驗：一方面是下游新能源汽車(chē)補貼的大幅降低，一方面是上游原材料價(jià)格上漲。既要降低成本保證品質(zhì)，又要時(shí)刻緊隨技術(shù)發(fā)展，不被市場(chǎng)淘汰，動(dòng)力電池企業(yè)的生存問(wèn)題是當務(wù)之急。

　　2016年動(dòng)力電池出貨量達到27.8GWh，對比2015年產(chǎn)量同比增長(cháng)82%，動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。其中，客車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車(chē)依然是最大的應用市場(chǎng)，但乘用車(chē)的占比正在快速提升。在電池類(lèi)型方面，由于在客車(chē)領(lǐng)域占據主導地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車(chē)和物流車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。2020年動(dòng)力電池需求量將達到2015年的5倍。

　　從上圖可以看出，前4批新能源推薦目錄的372款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)中，搭載三元電池的車(chē)型占據絕對優(yōu)勢，共有236款，占比64%;搭載磷酸鐵鋰電池的有93款，占比25%;搭載錳酸鋰電池的有16款，占比4%;另有4款車(chē)型搭載的是多元復合材料鋰電池，23款搭載了鋰離子電池(未注明類(lèi)型)。目前，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)很多，技術(shù)研發(fā)將集中在提升電池能效、安全和壽命方面。

　　毋庸置疑，在諸國混戰的過(guò)程中，瞄準目標市場(chǎng)，專(zhuān)注核心技術(shù)優(yōu)勢、生產(chǎn)品質(zhì)保證、服務(wù)品牌保障，才能獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　來(lái)源：工控網(wǎng)