2019年的政府工作報告提出，“降低物流成本”，以及“要促進(jìn)平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長(cháng)，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為行業(yè)轉型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場(chǎng)物流領(lǐng)域的革命。

5月6日到9日，全國政協(xié)總工會(huì )界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車(chē)司機發(fā)展”相關(guān)問(wèn)題，赴江蘇、浙江相關(guān)企業(yè)等開(kāi)展調研。

解決“雙低”“雙高”痛點(diǎn)

“中國將近50%的車(chē)輛運輸是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中儲智運)創(chuàng )始人、總工程師李敬泉在南京大學(xué)從事物流領(lǐng)域的教學(xué)工作，長(cháng)期關(guān)注物流發(fā)展，“2018年，我國物流總成本占整個(gè)GDP的14.8%，傳統、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源。”

當前市場(chǎng)上三類(lèi)物流模式，傳統配貨站、物流信息平臺及無(wú)車(chē)承運人平臺。“這三種模式，不同程度存在車(chē)源貨源之間信息不對稱(chēng)，不介入運力交易環(huán)節、不對信息真實(shí)性、貨物運輸安全、運費結算等負責，以及不是議價(jià)交易平臺，不能使貨主持續獲得最合理運輸價(jià)格，沒(méi)有最大化解決返程利用率、智能調度問(wèn)題。”在調研座談會(huì )上，中儲智運董事長(cháng)戴慶富表示。

如何解決當前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點(diǎn)?

“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽(yáng)光下完成，是實(shí)現我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道，中儲智運搭建起“物流運力交易共享平臺”與“無(wú)車(chē)承運人平臺”的雙平臺，通過(guò)智能配對、精準推送技術(shù)最大限度地使返程時(shí)間、返程線(xiàn)路最契合的貨和車(chē)實(shí)現自由議價(jià)交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，提高司機總收入。

區別于其他模式，中儲智運平臺完全承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務(wù)，并且首創(chuàng )了議價(jià)機制。

應對行業(yè)困境的不同探索模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是應對行業(yè)困境和促進(jìn)企業(yè)降本增效的有效舉措。調研組了解到，不同的企業(yè)有著(zhù)其探索模式。

“蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數字物流，一整套數字化戰略，未來(lái)會(huì )形成科技化戰略發(fā)展的核心競爭力。”據蘇寧集團黨委副書(shū)記周儉介紹，蘇寧整個(gè)數字物流戰略里面，首先是將包含人、車(chē)、貨、廠(chǎng)在內的整個(gè)物流要素的數字化。第二個(gè)層級是把業(yè)務(wù)做可視化展示?？赏ㄟ^(guò)一些數據化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常，也可通過(guò)數據主動(dòng)去推動(dòng)預警。最后是一套經(jīng)營(yíng)分析的數據模型，通過(guò)一套成本論證，發(fā)現并加強薄弱環(huán)節。

阿里巴巴集團組建的菜鳥(niǎo)物流，以新技術(shù)賦能物流企業(yè)，以建設國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內24小時(shí)必達網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線(xiàn)國家72小時(shí)必達網(wǎng)。

浙江傳化集團旗下的傳化物流，是國內率先采用平臺經(jīng)營(yíng)模式對行業(yè)轉型升級提出系統解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流在全國首創(chuàng )“公路港物流服務(wù)平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個(gè)城市布局。到2022年，該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。

為貨車(chē)司機提供保障和關(guān)懷

一進(jìn)入中儲南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個(gè)顯眼的“司機之家”字樣，這里是中儲智運“司機之家”南京濱江站。

該站工作人員告訴《工人日報》記者，貨車(chē)司機開(kāi)車(chē)累了，到“司機之家”不僅可以吃個(gè)飯、喝口水，還可以洗個(gè)澡、睡一覺(jué)，并且還有維修車(chē)輛服務(wù)。

去年，江蘇省交通運輸廳、省總工會(huì )聯(lián)合印發(fā)《江蘇省“司機之家”建設試點(diǎn)實(shí)施方案》，依托服務(wù)區、物流園區，在該省試點(diǎn)建設“司機之家”。中儲智運是試點(diǎn)單位之一。

數據顯示，目前我國約有1500萬(wàn)載貨汽車(chē)、3000多萬(wàn)名貨運從業(yè)者，貨車(chē)司機近90%為個(gè)體司機，雖然法律上掛靠在物流公司，但實(shí)際上是自主經(jīng)營(yíng)，缺乏組織保障和人文關(guān)懷。

讓貨車(chē)司機加入工會(huì )組織，為其提供切實(shí)有效的便利、實(shí)惠和關(guān)懷。全總將2019年作為貨車(chē)司機、快遞員等群體入會(huì )工作推進(jìn)年，積極擴大工會(huì )組織和工會(huì )工作的有效覆蓋。

參與調研的政協(xié)委員建議，要真正做到以人為本，切實(shí)從貨車(chē)司機群體福祉角度謀劃下一步工作;進(jìn)一步深入研究法規、標準等關(guān)鍵問(wèn)題，推動(dòng)相關(guān)法律、法規不斷完善;充分調動(dòng)不同類(lèi)型物流企業(yè)、無(wú)車(chē)承運人以及新型平臺型企業(yè)的積極性，把貨車(chē)司機納入利益共同體，實(shí)現共建共治共享;協(xié)調鐵、海、空等多式聯(lián)運標準一體化，打通最后一公里，真正實(shí)現貨暢其流、人盡其用、協(xié)調發(fā)展。

來(lái)源:工人日報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)