2017年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)就是其中之一。無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的相關(guān)概念自19世紀被提出，陸續有研究機構進(jìn)行技術(shù)研發(fā);2007年以后，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)入了快速發(fā)展階段;2010年左右，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始陸續進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的應用。近幾年，無(wú)線(xiàn)充電已經(jīng)成為熱點(diǎn)，眾多零部件供應商、車(chē)企和科技公司都展開(kāi)了新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的測試。

起亞成功測試無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

據外媒報道，4月10日，韓國現代起亞美國技術(shù)中心正在對汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電進(jìn)行測試。無(wú)線(xiàn)充電雖然還屬于新興技術(shù)，但并不意味著(zhù)只有昂貴的豪華汽車(chē)才可以享有。近日，起亞汽車(chē)宣布經(jīng)過(guò)3年快充無(wú)線(xiàn)技術(shù)的研發(fā)，目前他們已經(jīng)同美國無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)公司Mojo移動(dòng)和能源效率和可再生能源部能源辦公室進(jìn)行合作，在一個(gè)Soul電動(dòng)車(chē)車(chē)隊上進(jìn)行了無(wú)線(xiàn)充電的測試工作，Soul電動(dòng)車(chē)也是目前韓國車(chē)企在售的唯一一款電動(dòng)車(chē)型。據悉，起亞此款無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以為汽車(chē)提供超過(guò)10千瓦的電量，充電效率可達85%。值得注意的是，即使停車(chē)時(shí)同充電裝置存在偏差也不會(huì )影響充電的正常進(jìn)行，這對于停車(chē)技術(shù)欠佳的司機來(lái)說(shuō)絕對是一個(gè)好消息。

電動(dòng)車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電同手機的無(wú)線(xiàn)充電相似，車(chē)企會(huì )在地面上安裝一個(gè)發(fā)射線(xiàn)圈(transmittercoil)，車(chē)內則會(huì )安裝相應的接收線(xiàn)圈(receivercoil)，當兩個(gè)線(xiàn)圈連成一條直線(xiàn)時(shí)，在發(fā)射和接收線(xiàn)圈之間就會(huì )形成電磁場(chǎng)，并且實(shí)現電能的傳輸。但是同手機的無(wú)線(xiàn)充電一樣，電動(dòng)汽車(chē)在無(wú)線(xiàn)充電的過(guò)程中也會(huì )存在能量流失的問(wèn)題，因此汽車(chē)制造商和研究機構目前正在盡可能地提高充電效率。

起亞方面也坦言稱(chēng)，目前無(wú)線(xiàn)充電系統還無(wú)法實(shí)現量產(chǎn)，但是在能量的輸出和效率的提高方面已經(jīng)有了顯著(zhù)的提升。

靜態(tài)無(wú)線(xiàn)充電：停車(chē)即充

大陸

2017年年底，大陸汽車(chē)宣布將推出搭載了傳感器的無(wú)線(xiàn)感應充電板。據了解，這款無(wú)線(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò )系統主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁，車(chē)子上的感應線(xiàn)圈接受電磁并利用電磁轉換原理為車(chē)載電池充電。該系統通過(guò)與微型導航裝置相結合，可以讓車(chē)輛準確地停到充電板上方，與傳統的停車(chē)輔助系統相比，其精確率高出10倍。

大陸公司表示，這套無(wú)線(xiàn)充電系統功率可達11千瓦，效率高達90%，充電90秒可供行駛1英里，每充電20分鐘可行駛20公里。據悉，該技術(shù)已經(jīng)搭載在寶馬530e車(chē)型之上，今后還將應用到奔馳的部分車(chē)型中。此外，大陸集團目前正在研究為停車(chē)場(chǎng)全面鋪建無(wú)線(xiàn)充電發(fā)射器，這樣電動(dòng)汽車(chē)在行駛中也可以隨時(shí)進(jìn)行少量的充電。

Evatran的Plugless Power系統

早在2016年，Evatran公司就開(kāi)發(fā)出了Plugless Power系統，可為特斯拉Model S提供無(wú)線(xiàn)充電。系統包括兩部分，一塊充電板和一個(gè)適配器。充電板置于地上或停車(chē)位處，通過(guò)線(xiàn)纜與電源相連;適配器需要專(zhuān)業(yè)人士安裝在電動(dòng)車(chē)底部。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)適配器接受充電板的電力，實(shí)現無(wú)線(xiàn)充電。安裝完成后，用戶(hù)只需將車(chē)停到充電板上就可充電，每小時(shí)充電量可供行駛20英里，充滿(mǎn)Model S約要10到12小時(shí)，取決于電池容量。

據介紹，Evatran提供的無(wú)線(xiàn)充電系統，無(wú)線(xiàn)感應每小時(shí)7.2千瓦，足以保證MODEL S的日常充電。

動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電：邊開(kāi)邊充

高通Halo

2017年5月，高通宣布已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車(chē)行駛中進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電的試驗，即在路上增加感應式充電設備，這樣汽車(chē)就可以邊開(kāi)車(chē)邊充電。據悉，在100Km時(shí)速情況下，能達到20千瓦的無(wú)線(xiàn)充電功率，并且測試了同時(shí)對兩輛行駛中的車(chē)輛進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電。與大多數感應充電不同，高通Halo 技術(shù)可隔空提供高能量傳輸，并適用于多種車(chē)型。它采用多線(xiàn)圈設計，即使充電板未對準車(chē)輛也仍然可以進(jìn)行高效的能量傳輸。

WiTricity

WiTricity是一家脫胎于麻省理工學(xué)院實(shí)驗室的初創(chuàng )公司，專(zhuān)注于無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)超過(guò)10年。主要做基于磁共振的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，即利用近場(chǎng)的空間磁場(chǎng)來(lái)進(jìn)行能量傳遞，通過(guò)高效耦合的諧振器之間的選擇性能量交換，使電源和接受設備之間精確調節匹配，目前已經(jīng)擁有245項專(zhuān)利。WiTricity的無(wú)線(xiàn)充電同高通Halo技術(shù)相似，因此也成為其競爭對手。不過(guò)WiTricity并不打算自己制造汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統所用的硬件，而是將其知識產(chǎn)權許可授予他人，并為合作伙伴提供構建硬件的參考設計。目前，WiTricity已經(jīng)同豐田、通用、日產(chǎn)等車(chē)企合作。

汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電，前景看好

據了解，無(wú)線(xiàn)充電的優(yōu)勢主要體現在三方面：

首先是安全性高，因為無(wú)線(xiàn)充電不需要拔插過(guò)程，而且不受雨雪等天氣和極端環(huán)境的影響，面對復雜的工況也能正常使用。

第二是可靠性高，與有線(xiàn)充電相比，無(wú)線(xiàn)充電沒(méi)有機械磨損。

第三是便捷性好，可以實(shí)現自動(dòng)充電，解決無(wú)人駕駛最后一公里便捷性的問(wèn)題。

然而，在無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展逐步加速的過(guò)程中，遇到了標準未統一、工程實(shí)踐少、應用成本高等因素的制約。

雖然面對不少難題，但是在新能源汽車(chē)大發(fā)展的情況下，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的應用和普及恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。

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來(lái)源：中國汽車(chē)報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)